Po północy, 11 kwietnia br., gdy większość Trójmiasta spała, na linię PKM wjechał pierwszy w historii pociąg towarowy. Dokładnie o godz. 0:30, od strony Gdańska Osowej, na LK 248 pojawił się skład obsługiwany przez Cargo Master – 2 lokomotywy i 8 wagonów wiozących długie szyny, które już wkrótce staną się częścią modernizowanej przez Polskie Linie Kolejowe S.A. linii kolejowej nr 201 (Gdynia – Kościerzyna).
Powoli, w świetle semaforów i latarni, pierwszy w 11-letniej historii linii PKM towarowy transport przejechał torem nr 1 do Gdańska Kiełpinka. Po krótkim postoju i zmianie kierunku jazdy ruszył dalej – w stronę Gdańska Kokoszek, wjeżdżając z linii PKM na Bajpas Kartuski.
"Pomorska Kolej Metropolitalna zaprezentowała "historyczny" przejazd pociągu towarowego trasą, po której kursują lokalne połączenia kolejowe. Entuzjastyczny przekaz robi dobre wrażenie, ale rzeczywistość wypada blado w aspekcie modernizacji linii kolejowej 201. Po pierwsze, linia zaczyna się w Gdyni, więc przejazd z Gdańska to zaledwie częściowy sukces. Po drugie – i to znacznie ważniejsze – sam przejazd. W 2016 r. odbył się równie "historyczny" przejazd ówczesnych władz Gdyni z centrum do dzielnic północnych. Po wielkim sukcesie pierwszego... drugi wciąż nie nastąpił. Minęło 10 lat bez żadnego postępu. Co gorsza, rozbudowa linii 201 na terenie Gdyni wymaga poszerzenia torów w Karwinach, a o tym cisza jak makiem zasiał. Mieszkańcy Karwin, Wielkiego Kacka i Dąbrowy wciąż pamiętają traumę poprzedniego remontu okolic dworca PKM Karwiny – a kolejny czai się na horyzoncie. Osobiście czuję umiarkowany entuzjazm, a wręcz sceptycyzm, bo obawiam się, że władze znów przedwcześnie spoczną na laurach. Pilna rozbudowa linii 201 jest kluczowa dla rozwoju Gdyni i całego regionu i Gdynianie oczekują, że ten projekt zostanie przeprowadzony sprawnie i skutecznie. Jak doskonale wiemy, od roku trwa modernizacji linii na odcinku Gdańsk Osowa - Kościerzyna przez Żukowo. Władze Gdyni jedynie przypominają to, co już dawno było ogłoszone. Nie mówią jednak, kiedy rozpoczną się prace na odcinku Gdańsk Osowa - Gdynia Główna." - podkreśla Iwona Kurecka z gdyńskiej Nowej Nadziei (Konfederacja).
Na terenie gminy Żukowo od prawie roku trwają prace budowlane. Stare tory zostały rozebrane i niebawem pojawią się nowe. Tym razem będzie to trasa dwutorowa (dotychczas był jeden tor).
PLK SA realizuje inwestycję, która połączy Port Gdynia z Bydgoszczą przez Gdańska Osowę, Żukowo, Kościerzynę, Wierzchucin, Maksymilianowo.
Jednak odcinek z Gdańska Osowej do Gdyni Głównej czeka na realizację...
Swoje oferty przedstawiły:
Wskazany w przetargu etap modernizacji linii kolejowej nr 201 – tym razem między Gdańskiem Osową a Gdynią Główną, w ramach którego zaplanowana została budowa trzeciego toru, elektryfikacja linii oraz przebudowa i budowa przystanków sprawią, że w Gdyni poprawi się jakość i komfort podróży koleją, a Port Gdynia zyska sprawniejsze połączenie z resztą kraju.
PKP PLK ogłosiły przetarg na zaprojektowanie i realizację prac na 12-kilometrowym odcinku linii nr 201 pomiędzy Gdańskiem Osową a Gdynią Główną oraz na 1,5-kilometrowym odcinku linii nr 202, w obrębie stacji Gdynia Główna. Szacunkowa wartość inwestycji to ponad 1,3 mld zł. Podpisanie umowy z wykonawcą planowane jest w 2026 r., a zakończenie całego kontraktu planuje się na 2032 r.
Inwestycja zakłada, że na odcinku między Gdańskiem Osową a Gdynią Główną powstanie trzeci tor kolejowy, który znacząco zwiększy przepustowość linii. Cała trasa zostanie zelektryfikowana, a to przełoży się na większą liczbę pociągów pasażerskich i towarowych, które będą mogły nią kursować.
Jak wskazuje inwestor, przebudowane zostaną stacja Gdynia Wielki Kack oraz przystanki Gdynia Karwiny, Gdynia Stadion oraz Gdynia Wzgórze Św. Maksymiliana, dzięki czemu zatrzymają się tu pociągi jeżdżące linią nr 201. W ramach przystanku Gdynia Wzgórze Świętego Maksymiliana powstaną dwa nowe perony dwukrawędziowe. Przebudowane też zostanie przejście podziemne, co znacznie poprawi komfort podróżnych. Co ważne, możliwa będzie także budowa nowych przystanków – Gdynia Źródło Marii (w sąsiedztwie ulic Nałkowskiej i Fizylierów) oraz Gdynia Mały Kack (w sąsiedztwie ulic Olkuskiej i Łowickiej).
Stacje i przystanki będą wyposażone w trzy krawędzie peronowe, wyższe od obecnych. Będą pochylnie i windy, które ułatwią dostęp do kolei zwłaszcza osobom o ograniczonych możliwościach poruszania się. Przebudowane zostaną obiekty inżynieryjne, a nowoczesny system sterowania ruchem zapewni bezpieczeństwo i płynność kursowania pociągów.
Modernizacja historycznej „Węglówki”, czyli linii kolejowej nr 201, to projekt o strategicznym znaczeniu dla Gdyni, Pomorza i całej Polski. Trasa łącząca z Gdynią stanie się nowoczesnym korytarzem transportowym, umożliwiającym zarówno rozwój połączeń pasażerskich, jak i bezpieczny, sprawny przewóz towarów do portu morskiego w Gdyni. Inwestycja wzmocni pozycję naszego miasta na mapie transportowej kraju i Europy, a także przełoży się na nowe miejsca pracy i korzyści dla gospodarki regionu.
Mapa projektowa inwestycji (mat. pras. PKP PLK S.A.)
Inwestor wskazuje, że po zakończeniu inwestycji prędkość pociągów pasażerskich na odcinku Kościerzyna – Gdynia wzrośnie do 140 km/h, a towarowych do 100 km/h. Czas przejazdu skróci się o kilkanaście minut, szczególnie odczują to pasażerowie podróżujący między Gdynią a Kaszubami czy Bydgoszczą.
Dzięki zwiększonej przepustowości torów i przebudowie stacji przewoźnicy będą mogli wprowadzić nową ofertę połączeń dalekobieżnych i aglomeracyjnych, a mieszkańcy zyskają realną alternatywę wobec podróży samochodem. Wartość zadania na odcinku Gdańsk Osowa – Gdynia Główna szacowana jest na ponad 1,3 mld zł i będzie ze środków PLK S.A., budżetu państwa oraz Europejskiego Banku Inwestycyjnego.
Przypomnijmy, że zgodnie z założeniami projektu, budowa węzła integracyjnego Gdynia-Karwiny miała znacznie ułatwić mieszkańcom podróż transportem publicznym. Zrealizowana w 2023 roku przebudowa nie objęła jednak przebudowy wiaduktów i nie osiągnięto wszystkich założonych celów, a to oznacza konieczność wykonania kolejnych prac w tym rejonie. Władzom miasta zależy, aby inwestycja na węźle Karwiny została dokończona zgodnie z jej pierwotnymi założeniami, tj. włączając w nią przebudowę wiaduktów.
Modernizacja układu drogowego w obszarze węzła Karwiny zakłada w kolejnym etapie prac przebudowę wiaduktów na węźle Karwiny i w tym zakresie gdyński samorząd pozostaje w stałym kontakcie z przedstawicielami spółki PKP PLK CRI w Gdańsku oraz PKP PLK ZLK w Gdyni. Wspólnie koordynowane są działania w sprawie przebudowy wiaduktów drogowych nad linią 201.
Prowadzimy rozmowy, które ostatecznie powinny zakończyć się podpisaniem trójstronnego porozumienia pomiędzy władzami Gdyni, marszałkiem województwa pomorskiego oraz PKP PLK w sprawie formy partycypacji w inwestycji oraz podziału zadań – podkreśla Tomasz Gałązka, dyrektor zarządzający ds. inwestycji. – Z uwagi na ograniczoną ilość miejsca wynikającą z uwarunkowań terenowych na węźle Karwiny, wspólnie z PKP PLK uznaliśmy, że wiadukty i linia kolejowa powinny mieć inną postać. Nowy projekt uwzględniałby trzy tory plus rezerwę pod jeden tor dodatkowy. Na obecnym etapie określone zostały założenia, według których zostaną zaprojektowane nowe obiekty.
0
0
0
0
0
0
Brak komentarza, Twój może być pierwszy.
Dodaj komentarz
Użytkowniku, pamiętaj, że w Internecie nie jesteś anonimowy. Ponosisz odpowiedzialność za treści zamieszczane na portalu dziendobrypomorze.pl. Dodanie opinii jest równoznaczne z akceptacją Regulaminu portalu. Jeśli zauważyłeś, że któraś opinia łamie prawo lub dobry obyczaj - powiadom nas [email protected] lub użyj przycisku Zgłoś komentarz