Sprawa braku inwestycji na Kaczych Bukach zatacza coraz szersze kręgi i angażuje osoby również spoza Gdyni. Na spotkaniu zorganizowanym przez Stowarzyszenia Nasze Kacze Buki byłemu wiceprezydentowi miasta Bartłomiejowi Austenowi towarzyszyli samorządowcy: Karol Ważny - radny Gdańska i Jacek Fopke - radny powiatu kartuskiego.

Austen podsumował podejście poprzedniej ekipy rządzącej gdyńskim samorządem, ale przede wszystkim ustosunkował się do dnia dzisiejszego i określił to wymownym zdaniem "Straciliśmy już rok i wystarczy".  

Kacze Buki do Gdańska?

Wpis Austena można potraktować jako ostrzeżenie dla władz Gdyni. Pojawienie się radnego z Gdańska już teraz zostało odebrane jako sondowanie możliwości odłączenia Kaczych Buków od Gdyni. Infrastruktura sąsiedniej Osowy mocno zachęca mieszkańców Kaczych Buków do zmiany miasta, co przy nieudolności i indolencji władz Gdyni stać się może. Wystarczy "objechać" Gdańsk Osowę, by przekonać się jak wiele na korzyść się w tej dzielnicy zmieniło. Przede wszystkim asfaltowe drogi i prokomunikacyjne rozwiązania, w tym ilość linii autobusowych i dworzec PKP z przyzwoitą listą połączeń z Wrzeszczem.

Takich rozwiązań na dziś Kacze Buki nie posiadają i nic nie zapowiada, by to uległo zmianie przy obecnej administracji rządzącej Gdynią. Dlatego Aleksandra Kosiorek i Tadeusz Szemiot muszą się liczyć z tym, że mogą stać się włodarzami, za których czasów od Gdyni oderwie się ogromne osiedle, które w Gdańsku może zostać samodzielną dzielnicą.

Zresztą temat przyłączenia do Gdańska nie jest nowy. Już kilkakrotnie pojawiał się w przestrzeni publicznej i był rozważany przez mieszkańców pozostawionych samych sobie, zapomnianych przez Kosiorek i Szemiota, mimo tego, że ta pierwsza oficjalnie deklarowała, że pamiętać będzie...

Austen podsumował

"Wczoraj odbyło się kolejne spotkanie w sprawie infrastruktury, a właściwie jej braku na Kaczych Bukach w którym uczestniczyłem. Na początku krótki rys historyczny. Uważam, że to, że dopuszczono w tym miejscu do intensywnej zabudowy mieszkaniowej jest olbrzymim błędem strategicznym mojego miasta za które teraz trzeba zapłacić. Te tereny powinny być przedłużeniem strefy inwestycyjnej Polifarbu i powinny przynosić miastu corocznie spore przychody z tego tytułu, a nie generować gigantyczne koszty i problemy komunikacyjne.

Cóż, stało się i teraz miasto skoro na to pozwoliło musi ten problem rozwiązać. Czasami lepiej wypłacić kilka, kilkanaście milionów odszkodowania niż płacić potem setki milionów za infrastrukturę i mieć słusznie niezadowolonych tysiące mieszkańców. Niestety w okolicy planowanej trasy Jeziorańskiego obawiam się, że miasto w tworzonym aktualnie planie ogólnym znowu idzie w tą stronę. Brak wyznaczania stref przemysłowych w miejscach do tego wręcz stworzonych jest niewybaczalne.

To powinien być priorytet przy planowaniu przestrzennym. Dobra. Skupmy się na tym co jest. Przede wszystkim układ drogowy niezbędny dla funkcjonowania tej dzielnicy. Na ostatnim spotkaniu, które prowadziłem jeszcze jako urzędnik obiecałem mieszkańcom, że zrobię wszystko, by zabezpieczyć finansowanie wykupów pod ZRiD pod tą inwestycje.

To kilkanaście milionów złotych.

Dodatkowo powiedziałem, że przy fatalnej sytuacji finansowej miasta nie realne jest zrealizowanie tego układu drogowego w jednym zadaniu, bo koszt wykupu i całej inwestycji łącznie wyniósłby około 100 milionów. Trzeba to zetapować i to jest jedyna realna możliwość, by po uprawomocnieniu się ZRiDU ruszyć z tą inwestycją, bo inwestorzy dookoła będą tu co roku dokładać mieszkań i nie będą czekać na miasto. Z tego co pamiętam 1 etap miał kosztować mocno szacunkowo 17mln PLN. Co razem ze ZRiDEM daje około 30mln PLN. To już jest kwota do udźwignięcia przez miasto.

Zacznijmy coś robić, a w między czasie szukać finansowania np. z umów drogowych i środków zewnętrznych nie tylko jako miasto, ale i Pewik, OPEC pieniędzy, by sfinansować resztę. Jeżeli powstanie tam np. 1000 mieszkań to z samej 16tki jeżeli za metr PUMU skasujemy dewelopera 330PLN rachunek jest prosty. 1000mieszkańx55metrówx330PLN i już mamy około 20mln. I tak za 16tkę płacą mieszkańcy realnie przy kupnie mieszkań, bo ten koszt deweloperzy przerzucą na nich. Ale przynajmniej nowi mieszkańcy nie będą musieli mieć na wyposażeniu kaloszy i worków z piaskiem i obowiązkowej wizyty w warsztacie samochodowym co kilka miesięcy z zawieszeniem.

Dołóżmy jakieś ZPI, czy LEX Dewelopera, albo ponegocjujmy po prostu z deweloperami. Im też zależy na tym, by Ci co kupią mieszkania byli zadowoleni, bo następne mieszkanie sprzedadzą drożej. Po moim odejściu miasto mam wrażenie wycofało się z moich i swoich obietnic. Znowu skupia się na centrum zamiast dzielnicach. Dobrze, że dzięki determinacji radnych dzielnicowych i ich naciskom kolegium prezydenckie zadecydowało w marcu, że środki na wykupy jednak się znajdą. Czekamy teraz, czy na następnej sesji RM to się znajdzie w porządku obrad.

Jednak sam ZRiD to za mało. Wiem, że nikt z urzędników nie lubi etapować gotowych projektów, bo tego się nie da pociąć nożem, bo każda zmiana ma swoje konsekwencje, są różne sieci, zlewnie, itd., ale trzeba to zrobić.

Straciliśmy już rok i wystarczy.

Inaczej spotkamy się za chwilę znowu. Na spotkaniu też poruszono 2 inne ważne dla mnie tematy. Może dziś z perspektywy mieszkańców, których interesuje głównie ten projekt 4 ulic mniej ważne, ale z perspektywy całego miasta nawet ważniejsze. Jeden temat to temat zainicjowany przeze mnie projektu łącznika z S6 od strony Gdańska. Fajnie, że ten projekt się toczy jak na nasze realia sprawnie mimo, że Gdańsk nie miał w nim specjalnie interesu, ale odciąży on mocno komunikacyjnie samą Dąbrowę (Nowa Rdestowa) i Gdynię. Jednak bez zrobienia tych brakujących 400 metrów w samych Kaczych ten projekt będzie niekompletny. Na to pieniądze muszą się dodatkowo znaleźć. Nie ważne, czy z miasta, czy z umowy drogowej, ale muszą.

Cały projekt kosztuje około 12 milionów złotych, a Gdynia w tym partycypuje na razie w granicach 10%. To jest naprawdę super proporcja i olbrzymie podziękowania dla wszystkich stron, które ten temat ciągnął konsekwentnie do przodu. Robert Marszałek, Jacek Fopke, Karol Ważny, Emil Rojek, Piotr Grzelak, starostwo, Żukowo, Chwaszczyno, marszałkowo. Naprawdę ta współpraca pokazuje, że można mimo rozbieżnych interesów coś zrobić wspólnie.

No i przechodzimy do ostatniego tematu. Peronu Kukawka leżącego na granicy Gdyni, Gdańska, który moim zdaniem jest kluczowy dla rozwiązania problemu komunikacyjnego tej nowopowstającej dzielnicy. Peron powstanie w ramach realizacji odcinka 201 Somonino-Osowa i choć wątpię w 2028 rok to na pewno powstanie szybciej niż nam się wszystkim wydaje.

Naprawdę już jest ostatni dzwonek, by tą współpracę gmin, którą przetestowano przy okazji powstawania łącznika tu powtórzyć. Tymczasem wiem, że ze strony Gdyni nic tu się mimo moich zakulisowych próśb nie dzieje. Gdańsk pracuje mocno nad swoją koncepcją skomunikowania i skomercjalizowania przystanku jednak mimo, że on leży w granicach administracyjnych Gdańska uważam, że on jest kluczowy dla dalszego rozwoju Kaczych Buków, ale i dla sukcesu w Gdyni PKMki, choć tu dalej wąskim gardłem jest węzeł Karwiny, ale o tym kiedy indziej.

Problemy nadmiaru aut w centrum, czy na Wielkopolskiej nie należy rozwiązywać siłą w centrum miasta likwidując parkingi, ale właśnie w takich miejscach jak Kacze Buki. Aż się tu prosi o prawdziwy metropolitalny, pomorski, kaszubski węzeł integracyjny. Gdynia powinna tą okazję, która się tu tworzy wykorzystać. Udało się z łącznikiem, zeskalujmy to z PKMką."

* * *

Teraz mieszkańców czeka kolejne spotkanie. Na 7 kwietnia br. do Urzędu Miasta zaprosiła ich prezydentka Aleksandra Kosiorek.