Rok 2025 zapowiada dalszą realizację wyjątkowo istotnych inwestycji dla pomorskiej kolei i gospodarki całego kraju. Z kolejnych efektów prac korzystają podróżni na modernizowanej trasie z Lęborka do Słupska. Niezmiennie realizujemy i planujemy zadania poprawiające kolejowy dostęp do trójmiejskich portów. Wyzwaniem będzie też zapewnienie kolejowego połączenia z planowaną elektrownią jądrową.
Mijające 12 miesięcy dla kolei w woj. pomorskim to przede wszystkim czas przełomowych decyzji, których efekty zaprocentują w kolejnych latach – z korzyścią dla szybkich i wygodnych podróży pociągami i sprawnego przewozu towarów koleją.
Od dwóch lat modernizujemy linię kolejową nr 202, łączącą Trójmiasto z woj. zachodnio – pomorskim. W grudniu, po 3 miesiącach intensywnych prac, pociągi wróciły na przebudowywany odcinek Lębork – Słupsk. Docelowo pociągi pojadą po dwóch torach, a podróżni skorzystają z dostępniejszych stacji i przystanków, w tym trzech nowych – Runowo, Łebień i Siemianice. We wrześniu na zmieniającej się stacji Słupsk oddaliśmy do użytku przebudowany peron nr 3 oraz zupełnie nowy peron nr 4, z którego odjeżdżają pociągi w kierunku Ustki. Trwa przebudowa peronów nr 1 i 2. Zakończenie wszystkich prac na odcinku Lębork – Słupsk planowane jest w listopadzie 2026 r. Łączny koszt inwestycji to 1,8 mld zł netto przy współudziale środków unijnych z programów POIiŚ i FEnIKS.
Z kolei do 2029 r. potrwają prace na odcinku Gdynia Chylonia – Lębork. W grudniu podpisaliśmy umowę na realizację prac projektowych i budowlanych na kwotę 2,6 mld zł netto. Docelowo realizacja robót na całej trasie z Gdyni do Słupska skróci czas jazdy najszybszych pociągów pasażerskich o około 15 minut. Pociągi pasażerskie pojadą z prędkością do 160 km/h (obecnie do 120 km/h), a towarowe do 120 km/h (obecnie do 70 km/h). W następnym etapie planowana jest taka rozbudowa linii, aby pociągi jeździły nawet 200 km/h.
W 2025 r. PLK SA wykonała dwa duże kroki w kierunku zapewnienia kolejowego dostępu do planowanej elektrowni jądrowej Lubiatowo – Kopalino. W październiku podpisaliśmy umowę na modernizację linii nr 229 na odcinku Lębork – Łeba oraz budowę nowego odcinka linii nr 230 ze Steknicy przez planowaną elektrownię do Choczewa. Zmodernizowane linie będą mieć nowy tor i sieć trakcyjną, zapewniając szybki i sprawny dowóz materiałów oraz pracowników w czasie budowy i eksploatacji elektrowni, tak istotnej inwestycji dla gospodarki całego kraju. Z nowej infrastruktury skorzystają także mieszkańcy tej części Pomorza. We wrześniu podpisaliśmy umowę na realizację prac remontowych na linii nr 229 z Kartuz przez Sierakowice do Lęborka. Wartość obu zadań wynosi blisko 2 mld zł netto, finansowane ze środków budżetu państwa. W II kwartale 2026 r. planujemy wyłonienie wykonawcy dla trzeciego etapu prac, czyli odcinka linii nr 230 z Wejherowa do Choczewa, co przywróci dostęp mieszkańców do kolei z tej części regionu po 30 latach. Zakończenie wszystkich robót na liniach zapewniających kolejowy dostęp do planowanej elektrowni jądrowej planowane jest w 2029 r.
Na początku roku zakończyliśmy prace związane z zabudową nowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym na liniach nr 226 Pruszcz Gdański – Gdańsk Port Północny oraz nr 721 Gdańsk Południowy – Gdańsk Olszynka, prowadzących do portu morskiego w Gdańsku. Nowe urządzenia systemu ERTMS/ETCS wspierają pracę maszynistów i dyżurnych ruchu, zapewniają efektywne wykorzystanie kolejowych tras, co przekłada się na bezpieczny i sprawny przewóz ładunków do nabrzeży. Prace kosztowały blisko 17 mln zł z dofinansowaniem unijnym z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.
Zależy nam na zwiększaniu możliwości przewozu ładunków do trójmiejskich portów. Stąd decyzja o ogłoszeniu przetargu na dobudowę dodatkowego, czwartego toru na odcinku Pszczółki – Pruszcz Gdański. Realizacja zadania poprawi przepustowość trasy Tczew – Gdańsk, odseparuje ruch pociągów towarowych i aglomeracyjnych od dalekobieżnych, co z kolei przełoży się na możliwość przygotowania lepszej oferty pasażerskiej, poprawę warunków prowadzenia ruchu oraz lepszą dostępność komunikacyjną Trójmiasta. Podpisanie umowy z wykonawcą planowane jest w I kwartale 2026 r., a zakończenie zadania w systemie „projektuj – buduj” w 2030 r.
Kwestia usprawnienia kolejowego dostępu do terminali portu w Gdańsku znalazła odzwierciedlenie w podpisanym w październiku porozumieniu, zawartym między PLK SA a Zarządem Morskiego Portu Gdańsk SA. Celem jest opracowanie dokumentacji przygotowawczej rozbudowy infrastruktury dostępowej do Portu Północnego, następnie rozpoczęcie prac nad dokumentacją projektową, a finalnie realizacja inwestycji w perspektywie do 2034 r. Budowa alternatywnego dostępu kolejowego, w tym nowych mostów lub tuneli, usprawni ruch kolejowy na terenie portu i jego zapleczu. Wszystko po to, aby jak najwięcej ładunków docierało do nabrzeży koleją – najbardziej wydajnym, bezpiecznym i przyjaznym środowisku środkiem transportu.
Konsekwentnie, z myślą o podróżnych o ograniczonych możliwościach poruszania się, poprawiamy dostęp do pomorskich peronów. W 2025 r. nowe windy (łącznie 5 urządzeń) zostały zabudowane na stacji Gdynia Chylonia oraz przystankach Różyny i Cieplewo (na trasie z Tczewa do Gdańska). Łączna wartość prac wyniosła ok. 9 mln zł netto.
W czerwcu zakończyliśmy prace związane z poprawą parametrów eksploatacyjnych między Gdańskiem Głównym a Gdynią Główną (linia kolejowa nr 202). Tory zostały podbite, podsypka uzupełniona, poprawiono również geometrię toru, co pozwoliło podnieść prędkość pociągów ze 100 do 120 km/h. Wartość prac wyniosła 5,66 mln zł netto.
Podbijarka pracuje na torze w nocy fot. PPMT
Nowa winda na przystanku Cieplewo. fot. Izabela Rosińska PLK
0
0
0
0
0
0
Brak komentarza, Twój może być pierwszy.
Dodaj komentarz