Kurecka: nie możemy sobie pozwolić na ryzyko

Bezwzględny zakaz nabywania taboru innego niż zeroemisyjny przez miasta powyżej 100 tys. mieszkańców uniemożliwia im wypełnienie nowych obowiązków w zakresie obrony cywilnej i obronności państwa – podkreśla Izba Gospodarcza Komunikacji Miejskiej (IGKM) w piśmie do premiera.

"Ostatnia zima pokazała, że mimo wszechobecnej narracji o płonącej planecie, nie jesteśmy w stanie przewidzieć wielu zjawisk. Miasta posiadające elektryczne autobusy (były o tym artykuły w Gdańsku) niejednokrotnie miały problem z zapewnieniem stabilnego działania systemu komunikacji miejskiej. Jednocześnie coraz częściej czytamy o mniej lub bardziej regularnym odłączaniu infrastruktury OZE, a zwłaszcza fotowoltaiki, z powodu nadprodukcji energii. Czas najwyższy zrozumieć, że OZE może być doskonałym uzupełnieniem tradycyjnych źródeł energii, ale nie jest w stanie ich zastąpić. Nie możemy sobie pozwolić na ryzyko, że w sytuacji krytycznej transport miejski zostanie unieruchomiony z powodu braku słońca lub wiatru. Nie wolno narażać bezpieczeństwa obywateli w powodu ideologii." - podkreśla Iwona Kurecka z gdyńskiej Nowej Nadziei.

W liście skierowanym do premiera IGKM postuluje zmianę art. 36 Ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych w związku z obowiązkami nałożonymi na operatorów komunikacji miejskiej w zakresie obronności i obrony cywilnej wynikającymi z ustawy o obronie Ojczyzny oraz ustawy o ochronie ludności i obronie cywilnej.

Nowelizacja ustawy o elektromobilności, która weszła w życie 1 stycznia br., nakłada na operatorów komunikacji miejskiej z miast liczących powyżej 100 tysięcy mieszkańców obowiązek nabywania wyłącznie pojazdów zeroemisyjnych do przewozów na obszarze gminy. Izba zwraca w związku z tym uwagę, że zmiana dotyka blisko 40 miast zamieszkałych przez ponad 10 mln ludzi, na które jednocześnie nałożono nowe obowiązki w zakresie obrony cywilnej oraz obronności państwa – w opinii IGKM niemożliwe do wykonania taborem zeroemisyjnym w realiach konfliktu lub sytuacji kryzysowych.

IGKM argumentuje, że całkowita rezygnacja z autobusów spalinowych może uniemożliwić realizację zadań obronnych oraz skutecznej ochrony ludności w sytuacjach kryzysowych. Wskazują na ograniczenia technologiczne, takie jak niska wydajność baterii w trudnych warunkach pogodowych czy ryzyko paraliżu transportu w przypadku braku energii elektrycznej. 

„W sytuacjach kryzysowych i związanych z tym koniecznością ewakuacji i podejmowania szybkich, awaryjnych działań, tabor zeroemisyjny może okazać się zawodny. Tym bardziej należy wskazać, iż ewentualne braki w dostawie prądu skutecznie zablokują możliwość realizacji zadań związanych z transportem i ewakuacja, pogłębiając sytuację kryzysową (np. zablokowanie drożności dróg i lokalizacji strategicznych na skutek rozładowania)” – czytamy w stanowisku IGKM.

W związku z tym branża domaga się umożliwienia zakupu autobusów o napędzie konwencjonalnym dla podmiotów pełniących funkcje o strategicznym znaczeniu dla bezpieczeństwa państwa. W stanowisku podkreślono zarazem, że operatorzy komunikacji miejskiej nie negują konieczności rozwijania taboru zeroemisyjnego.

„Jednakże, na chwilę obecną, przepisy art. 36 ustawy o elektromobilności są zbyt restrykcyjne i niedostosowane do zewnętrznych uwarunkowań oraz zagrożeń” - podkreślono w stanowisku. 

W związku z tym IGKM zawnioskowała o dokonanie zmian w art. 36 ustawy o elektromobilności. Zgodnie z tą propozycją wymóg zakupu wyłącznie autobusów zeroemisyjnych nie powinien dotyczyć podmiotów, które wykonują przewozy pasażerskie na zlecenie gminy i otrzymały decyzję o nałożeniu obowiązku militaryzacyjnego lub zostały uznane za podmioty ochrony ludności w rozumieniu przepisów o obronie cywilnej.

mam/