Kurecka: kierowcy nie mogą być traktowani jak obywatele trzeciej kategorii

Jak pogodzić potrzeby pieszych, pasażerów SKM i rowerzystów w jednym z najważniejszych węzłów komunikacyjnych Gdyni? O tym w czwartek, 15 października rozmawiali mieszkańcy, przedstawiciele miasta i autorzy koncepcji zmian w rejonie przystanku SKM Wzgórze św. Maksymiliana podczas spotkania konsultacyjnego w Urzędzie Miasta Gdyni.

"Wizualizacja udostępniona przez UMG przedstawia atrakcyjne zagospodarowanie okolic dworca Gdynia Wzgórze Św. Maksymiliana, jednak diabeł tkwi w szczegółach.Kluczowe jest zachowanie bezpieczeństwa ruchu pieszego — co przy tak intensywnie użytkowanym węźle i silnym wpływie gdyńskiego lobby rowerowego stanowi ogromne wyzwanie. Równie istotne jest pytanie o przyszłość tunelu pod ulicą Władysława IV. O jego likwidacji mówiło się już wielokrotnie, a jej skutkiem byłby niemal całkowity paraliż ruchu w centrum Śródmieścia.Ważne jest również, czy w ramach uporządkowania przestrzeni przy Drodze Gdyńskiej i ulicy Kieleckiej przewidziano miejsca na postój krótkoterminowy. Gdyńscy kierowcy i ich realne potrzeby nie mogą być po raz kolejny traktowani jak obywatele trzeciej kategorii." - podkreśla Iwona Kurecka, liderka gdyńskiej Nowej Nadziei/ Konfederacja.

Lobby rowerowe "terroryzuje" Gdynię?

Rowerzyści nie stanowią w Gdyni jakiejś większości czy środowiska, które może mieć rzeczywisty wpływ na wybory. A jednak w ostatnich latach wywierają ogromny nacisk na władze miasta, co prowadzi między innymi do likwidacji parkingów dla samochodów i podwyżek opłat za parkowanie.

Może należałoby również wprowadzić opłaty za parkowanie rowerów?

Przecież miejsca, w których są rowerowe parkingi też ktoś musi sprzątać i generuje to również koszty!

Uginanie się przed presją rowerowego lobby jedynie prowadzi do niszczenia miasta. Brak dojazdów, brak miejsc parkingowych to odstraszanie nie tylko turystów, ale także inwestorów, którzy nie będą rozwijać swojej działalności w mieście wrogo nastawionym do kierowców i samochodów. Opłata turystyczna pokazała jak spadło zainteresowanie Gdynią. Jako główny argument przeciwko odwiedzaniu naszego miasta podawany jest brak miejsc do parkowania. I za to pełną odpowiedzialność ponosi lobby rowerowe...

Dlatego za utratę wpływów od turystów konsekwencje finansowe powinni ponieść rowerzyści w postaci opłat za parkowanie, wszędzie - również u siebie przed blokiem.

* * *

Konsultacje pod presją rowerzystów?

Mijający tydzień stał pod znakiem konsultacji społecznych w sprawie zmian, jakie mają objąć węzeł Wzgórze św. Maksymiliana. We wtorek, 13 października Gdynianki i Gdynianie odwiedzali punkt konsultacyjny na placu przed przystankiem SKM. Można było dokładnie zapoznać się z planami zmian i porozmawiać z ich twórcami. Dwa dni później w głównej sali gdyńskiego magistratu zaprezentowano koncepcję przestrzeni publicznych wokół węzła Gdynia Wzgórze św. Maksymiliana. W spotkaniu udział wzięli przedstawiciele Urzędu Miasta: dyrektor zarządzający ds. inwestycji Andrzej Ryński, pracownicy Wydziału Inwestycji oraz Biura Architekta Miasta, wykonawcy projektu: firm Allcon i A2P2 Architecture & Planning, a także gdyńscy radni Larysa Kramin i Łukasz Piesiewicz, członkowie Stowarzyszenia Rowerowa Gdynia oraz mieszkańcy. 

Co zmieni się w okolicy przystanku SKM?

Koncepcja zmian obejmuje blisko hektar terenów miejskich wokół przystanku. Zakłada m.in. nowe zagospodarowanie placu od strony ul. Władysława IV, więcej zieleni i miejsc odpoczynku, a także uporządkowanie przestrzeni przy ul. Kieleckiej i Drodze Gdyńskiej. Zmiany mają objąć również tunele i dojścia do przystanku, tak aby poprawić ich funkcjonalność, dostępność i bezpieczeństwo.

Jednym z najważniejszych punktów dyskusji była możliwość przejazdu rowerem przez tunele i plac przy przystanku. Prowadzący spotkanie dr inż. arch. Łukasz Pancewicz z firmy A2P2 Architecture & Planning zwracał uwagę na ograniczoną szerokość przejść oraz duże natężenie ruchu pieszego, szczególnie po przyjeździe pociągów. Jak wyjaśniał, projektanci musieli uwzględnić ryzyko kolizji między osobami poruszającymi się pieszo a rowerzystami. Z tego względu koncepcja zakłada priorytet dla pieszych, a główny ruch rowerowy ma pozostać na trasie wzdłuż Al. Zwycięstwa i ul. Władysława IV. 

Co możemy założyć przy takim najbardziej rozbudowanym scenariuszu? Dajmy na to, że w sezonie, w godzinach szczytowych przy czterokrotnym wzroście liczby użytkowników rowerów, będziemy mówili o 160-180 rowerzystach. Obecnie mamy tam w szczycie jakieś 1800 pieszych. To jest 10% ruchu na rowerze kontra 90% ruchu pieszego. Więc naprawdę, proszę państwa, te liczby się nie równoważą – wyjaśnił Łukasz Pancewicz.

Dalsze rozmowy z PKP 

Znaczenie planowanych zmian podkreśliła również Paulina Szewczyk, architekt miasta Gdyni. Przypomniała, że miastu od lat zależy na rozwoju infrastruktury kolejowej w tym rejonie, a dodatkowe zatrzymania pociągów związane z rozbudową linii kolejowej nr 201 i zaplanowanymi dwoma nowymi peronami mogą stać się impulsem do rozwoju okolicy. Zapowiedziała także dalsze rozmowy z PKP dotyczące projektowanych peronów i sposobu powiązania ich z przestrzenią publiczną.

Od początku zależało nam na tym, aby nowe perony powstały, ponieważ rozwój kolei i zrównoważonej mobilności daje tej części miasta duży potencjał. Chcemy rozmawiać z PKP o rozwiązaniach projektowych, tak aby dojścia do peronów i sama infrastruktura jak najlepiej wpisywały się w otaczającą przestrzeń. Zależy nam, by były one korzystne dla mieszkańców i wszystkich osób korzystających z tego węzła – powiedziała Paulina Szewczyk.

W trakcie spotkania przypomniano, że wszystkie uwagi dotyczące projektów można zgłaszać do 23 października również mailowo na adres: [email protected]. 

To będzie całkiem nowy plac

Największe zmiany zaplanowano na placu od strony ul. Władysława IV. Ma stać się wygodniejszą przestrzenią zarówno dla pasażerów przesiadających się do SKM, jak i mieszkańców. Koncepcja przewiduje więcej zieleni, miejsca odpoczynku i zadaszenia, a także likwidację barier utrudniających poruszanie się. Realizacja wymagałaby jednak wyburzenia dawnego budynku kas, który nie należy do miasta i znajduje się na terenie rezerwy pod rozbudowę kolei. 

Zmiany obejmą także skwer u zbiegu ul. Kieleckiej i Drogi Gdyńskiej. Projektanci chcą stworzyć tam przyjazne miejsce odpoczynku, z zadaszeniami, zacienieniem i zróżnicowaną roślinnością. Planowane nasadzenia drzew i roślin odpornych na miejskie warunki mają poprawić mikroklimat, pomóc w zatrzymywaniu wód opadowych i ograniczyć nagrzewanie nawierzchni. Przewidziano również przebudowę wyjścia z tunelu, w tym dodatkowe wachlarzowe schody, które wpuszczą do niego więcej naturalnego światła. Wiata rowerowa ma zostać przeniesiona bliżej ścieżki rowerowej, a dojście w kierunku Centrum Riviera stanie się wygodniejsze dzięki zmniejszeniu różnicy poziomów. Koncepcja zakłada ponadto ujednolicenie wyglądu tuneli, poprawę ich czytelności i spójne oznakowanie całego węzła.