Ubych: aby Gdynia była dalej z morza i marzeń

Jaka będzie Gdynia za kolejne sto lat?

Obecny rok stulecia miasta jest momentem, w którym wiele osób dokonuje podsumowań. Swoje spojrzenie przedstawił również Jakub Ubych, radny miasta, lider Ruchu Społecznego Kocham Gdynię.

Miasto nadal chce rozwijać się! Mimo chwilowego zastoju wynikającego z przypadkowych osób zasiadających w ratuszu i piastujących ważne stanowiska kierownicze mające niekwestionowany wpływ na to co się dzieje...

Stało się... i dwa lata temu, zapewne w geście odreagowania, mieszkańcy wybrali nową władzę. Dziś już widać, że ją to przerosło i nie radzi sobie w zarządzaniu samorządem. Nie znaczy to, że wszystko padło i trwa oczekiwanie na kolejne wybory.

Są inwestycje, które nie leżą w gestii władz Gdyni. I one w przez inwestorów określonym tempie toczą się. Tak jest na przykład z Portem Zewnętrznym. Ta inwestycja może zasadniczo wpłynąć na kolejne 100 lat. O tym właśnie mówi Jakub Ubych.

"Sto lat Gdynia Gdynia otrzymała prawa miejskie. Dziś dostaje drugie otwarcie i konieczność podejmowania odważnych decyzji dla przyszłych pokoleń.

W 1926 roku Gdynia była wsią z portem w budowie. Sto lat później znów budujemy port, tylko tym razem wychodzimy w morze.

W lipcu zwodowano pierwszą żelbetową skrzynię o masie 3700 ton. W ciągu roku ma ich powstać blisko pięćdziesiąt. Ustawione w linii utworzą 2,5 km falochronów, równolegle zasypywana jest część Basenu II. Po latach przygotowań zaczęła się budowa, której skalę trudno jest sobie wyobrazić.

CO ZOBACZYMY

Ponad 150 hektarów lądu wydartego zatoce. Nowy pirs 2500 na 700 metrów - wychodzący poza obecny falochron, czyli prosto w otwartą panoramę. Suwnice, których wysokość może się zacząć zbliżać do wysokości SeaTowers.

Widok ze Skweru Kościuszki, z Mola Południowego, z plaży miejskiej i z Kamiennej Góry zmieni się na zawsze - trzeba o tym otwarcie, ponieważ będzie to ingerencja nieodwracalna.

CO BĘDZIEMY PRZEŻYWAĆ

Kilka lat wielkiego placu budowy tuż obok Śródmieścia. Pogłębiarki, barki, transport ciężki każdego dnia. Zaraz potem rosnący ruch - rządowy program Drogi Czerwonej ma być uchwalony w 2027 r., a trzeci tor kolejowy do portu powstanie do 2032. Do tego czasu wszystko jedzie przez Estakadę Kwiatkowskiego, Janka Wiśniewskiego.

Koleją wyjeżdża dziś z portu około 30 procent ładunków. W Europie Zachodniej to połowa i każdy procent tej różnicy to ciężarówki pod naszymi oknami.

TO KONIECZNOŚĆ DLA ROZWOJU

Bez tych inwestycji Port Gdynia nie będzie mógł konkurować. Jedyne, co rośnie, to kontenery: po raz pierwszy w historii ponad milion TEU. Jednak Gdynia to nie tylko handel, ale również Marynarka Wojenna RP, PGZ Stocznia Wojenna i programy budowy obronności. Gdyński port to miejsce, przez które w sytuacji zagrożenia wchodzą siły sojusznicze i dlatego Droga Czerwona jest inwestycją obronną, nie tylko drogową.

Port Zewnętrzny nie jest inwestycją wyłącznie portową, a działaniem dla bezpieczeństwa państwa i w to, czy Gdynia za dekadę będzie miastem pracy, czy miastem widokówek.

O CO MUSIMY WALCZYĆ

Nowy terminal nie może ruszyć pełną mocą bez gotowej drogi i kolei. Nie możemy akceptować harmonogramu: "w miarę możliwości". Droga Czerwona musi być warunkiem, a rosnący udział koniecznym działaniem.

Musimy być pewni, że powstanie standard oświetlenia, akustyki, działania, aby nocna łuna terminalu nie zalała plaży i Śródmieścia.

PODSUMOWANIE

Sto lat temu podjęto decyzję, która stworzyła to miasto z morza i marzeń. Dziś rozpoczynane są działania, które mają wpływ na następne pokolenie i albo zrobimy to z listą warunków w ręku, albo obudzimy się z terminalem, do którego nie da się dojechać, z panoramą pełną kontenerów i historią zapisaną na pocztówkach.

Pytanie nie brzmi: budować czy nie budować, ono brzmi: na jakich warunkach, aby Gdynia była dalej z morza i marzeń." - podkreślił Jakub Ubych.